Welke ZT ?

[triumph750]

Hallo Allemaal,

Ik zal me eerst even voorstellen, mijn naam is Edwin en woon in het Limburgse Land.

Op het moment rijd ik een 620SI uit ’93. Zeer tevreden over en in 9 jaar geen problemen mee gehad. Maar langzaam aan beginnen de km en de leeftijd toch wel zijn sporen na te laten. Dus tijd om me eens te verdiepen in de opvolger.

Natuurlijk snel beslist een 75 of ZT! Nu vraag ik me alleen af wat de verstandigste keuze op motoren gebied zal zijn. Een diesel komt niet in aanmerking aangezien ik niet veel km maak. Dus 1.8T, 2.0 of 2.5....

Mijn 2e vraag, zijn er verschillen in het verkrijgen van onderdelen tussen de 75 en ZT? In het stukje uit de Autoweek (ZT-T) wordt er bijvoorbeeld vermeld dat het front van de ZT niet meer te krijgen is???

Alvast bedankt voor jullie reacties!!!

Edwin

[Thomas]

Hallo Edwin,

welkom .

Over de motoren:
De 1.8 Turbo is een behoorlijk snelle en vrij zuinige motor. Deze verving rond 2003 de 2.0 v6 ( beide leveren 150 pk ), omdat deze niet zoveel verschilde van de 2.5, maar zo'n v6 verbruikt wel meer dan een 1.8, daar krijg je wel een mooiere machine voor terug ( geluid! ).
Een zwak punt van de 1.8(t) is de koppakking, maar deze kan vervangen worden door een koppakking van de Land Rover Freelander, die zijn sterker.
( in de MG ZT levert de 1.8T 160 pk, deze zijn er alleen heel weinig ).

De 2.5 v6 is met 177 pk een behoorlijk krachtige en mooie motor ( in de ZT 190 pk ), maar deze is natuurlijk ( net als de 2.0 v6 ) vrij duur in het onderhoud, bijv. elke 6 jaar of 150.000 km de distributieriem vervangen, dit is een behoorlijk lastige en dure klus, evenals als het wisselen van de achterste bougies. En ook het verbruik ligt natuurlijk vrij hoog.

De diesel is verreweg het meest betrouwbaar, die heeft de 2.0L dieselmotor uit de BMW 3-serie met common-rail techniek. Deze heeft ook een distributieketting, ipv. riem. Maar met weinig km per jaar wordt dat wel duur in de wegenbelasting.

2e vraag/antwoord: De motor-onderdelen zijn voor de ZT en 75 nog goed te verkrijgen ( zelfde motoren natuurlijk ), maar het plaatwerk ( bumpers vooral ) is voor een ZT inderdaad lastig te vinden, zeker na de faclift, dat geldt overigens ook voor de Rover 75, na de facelift zijn er een stuk minder gemaakt dan ervoor. Het 1e type ( t/m ± april 2004 ) is niet zo'n heel groot probleem ( Rover 75 ).
En voor de 100th anniversary is het helemaal lastig, maar dat is wel een schitterende voorbumper .

Hopelijk heb ik genoeg informatie gegeven...

Gr, Thomas

[triumph750]

Hallo Thomas,

Dank je voor je reactie!

Tja die motorkeuze zal ook wel bepaald worden door het aanbod.
Tot nu toe heb ik maar 1 ZT160 gezien. Denk dat ik ook maar eens wat ga proefrijden. In ieder geval wordt 't er een van voor de facelift.

Ik heb nog wat tijd dus dat komt wel goed!
Als het zover is zal ik me hier wel weer melden!

Wat zijn ze mooi he?

Gr, Edwin

[Thomas]

Hallo Edwin,

KlikHier. Dit is een MG ZT 160, van voor de facelift. Of had je die al gezien?.

En hier staat er nog een, wel een facelift.... maar wel een hele lage km stand: 45.352 km.

En in Brussel staat er nog een van voor de facelift, ook met heel weinig km.
http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=lgvfj1ub4wi2

Maar dan zou je hem wel moeten importeren.

[triumph750]

Hallo Thomas,

Die eerste had ik langer op het oog. Deze staat n.l . in Heerlen, zo’n 5 km bij mij vandaan. Ik ben gisteren even gaan kijken ziet er goed uit, maar is helaas wat boven mijn budget....

Dan valt de 2e natuurlijk helemaal weg...

De Belgische had ik ook al eerder gezien. Maar dit is een 160 met een 2.5 V6?
Is wel een mooie prijs.

Ik heb zelf deze in Duitsland op het oog:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s.....AsString=&tabNumber=1

Denk dat ik zowieso aan importeren ga beginnen.

Maar ja zoals gezegd ik heb nog wat tijd, het orienteren is ook wel leuk!

Gr, Edwin

[Thomas]

Hallo Edwin,

[triumph750]

Hallo Thomas,

Schijnbaar bestaat er een 2.5 versie met 160 PK....

Alwetend Wiki:
[edit] Models
2001-2005 MG ZT and ZT-T
· 115/115+ CDT (BMW sourced Common-Rail TurboDiesel unit in 114 bhp (85 kW) form)
· 135/135+ CDTi (BMW sourced Common-Rail TurboDiesel unit in 131 bhp (98 kW) form)
· 120/120+ (1.8 K series engine)
· 160/160+ (Initially detuned 2.5 litre KV6, later turbocharged 1.8 K-series)
· 190/190+ (2.5 litre KV6, 190PS)
· 180+ (2.5 litre KV6 with JatCo automatic gearbox, 177PS)
· 260+ (4.6 litre V8 derived from Ford Mustang)

Die Duitse is inderdaad mooi. Denk wel dat ik voor de V6 ga ja.
Het aanbod is groter en moet in de aanschafprijs maar bepaald dingen “meenenen”.


Gr, Edwin

[Thomas]

Hallo Edwin,

Over wiki.
Ik heb dan nog nooit een ZT 2.5 v6 met 160 pk gezien.... misschien is dit dan de eerste . Ik durf niet te zeggen of dat klopt of niet, maar ik vind het wel vreemd.

En de ZT diesel, is voor zover ik weet alleen met 131 pk geleverd en nooit met 116 zoals in de Rover. Bij de introductie van de ZT werd het CDTi pakket ook beschikbaar voor de 75.

Ik wens je veel succes met het zoeken/kopen van een mooi exemplaar.

Gr, Thomas

[Thomas]

[rogersrover75]

hey Edwin,

Ben benieuwd of je al in je zoektocht geslaagd bent.

grtz Roger

---

Back to 75